[V6 COPA vs V6 SERIE]    [CARROCERIA]    [PRESTACIONES]    [FICHA TÉCNICA]

Motor, Transmisión, Dirección, Suspensiones y Frenos

os soportes del motor y la caja de cambios son específicos, con el fin de reubicar éstos, desplazándolos un poco a la derecha y hacia abajo, con lo que se mejora el centro de gravedad y se permite un mejor acceso a la hora de extraer la caja de cambios. En el motor no se ha precisado un gran trabajo para conseguir elevar la potencia desde los 167 CV del de serie hasta los 200 CV. Tan sólo se ha sustituido el volante motor por otro específico de acero, así como el conjunto de escape -diseñado por Vimesa para este motor-, se ha incorporado un radiador de aceite con termostato y se ha modificado la admisión, dotándola de filtro de aire y carcasa específicos. El embrague es cerámico, de la marca AP, así como el plato de presión y el collarín de embrague hidráulico. La caja de cambios es la de serie, de seis velocidades, a la que se la incorporado un radiador de aceite con bomba eléctrica mandada mediante un interruptor. La trasmisión derecha es la de serie, en tanto que la izquierda es específica.

A la dirección se le han reforzado los anclajes, al tiempo que equipa un radiador de aceite. Las llantas de serie se sustituyen por otras de aleación, en medidas 8,5J x 17", sobre las que se montan neumáticos Dunlop slick en medidas 235/610 R17 (delante) y 210/620 R17 detrás. En caso de lluvia, los neumáticos serán Dunlop, rallados, en medidas 210/620 R17 SP9000 Sport. Los frenos también han sido modificados, equipando las ruedas delanteras unos generosos discos autoventilados marca AP de 343 mm, con pinzas Caliper de seis bombines de aluminio. En los traseros se conservan los de serie. También incorpora un limitador hidráulico de frenada. Las suspensiones han visto modificado su centro de balanceo y cuentan con barra estabilizadora, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Los amortiguadores son de tubo de 50 en las ruedas delanteras y de 40 en las traseras. Se pueden regular caídas y convergencias. En su versión de competición, el peso se sitúa en torno a 1100 kg, 233 menos que la de calle -algo que también influye positivamente en las prestaciones del vehículo-.