En este brico realizado por Wisman veremos como instalar un Sistema CAI en nuestro Tuscani, pero antes vamos a ver para que sirve y que ventajas podemos obtener de él.

El sitema CAI (Cold Air Intake) tiene como función principal el filtrado y eliminación de partículas sólidas como el polvo, polen o bacterias del aire.

Este aire proporciona oxígeno para permitir la combustión y la correcta mezcla de combustible/oxígeno

VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

La instalación de un Intake supone en la mayoría de los casos varias ventajas:

- Aumento de potencia y par: Este tipo de filtros de competición (CAI) permiten más entrada de aire con practicamente el mismo porcentaje de filtrado que un filtro de serie por lo que conseguimos mayor caudal, aire más friol y por lo tanto un ligero incremento de potencia.

- Ahorro en filtros de serie: Una de las ventajas es que este tipo de filtros están fabricados con materiales que permiten el lavado de los mismos, por lo que podemos utilizar un mismo filtro durante un periodo más largo que el del filtro de serie, ya que este se fabrica en papel.

- Sonido: Este suele ser el punto que más atrae a la hora de comprar un sistema CAI; al montar un filtro de competición en la mayoría de los casos no necesita el resonador que lleva de serie por lo que permite un sonido de competición, deleitandonos con un sonido al acelerar que se acerca a muchos vehiculos de competición

Sin embargo la instalación de este sistema también tiene alguna desventaja:

- Incremento de potencia inapreciable: Mucho se especula con este sistema, pero la realidad es que en muchos casos el aumento de potencia apenas lo notamos y hay que contar con ello. En la mayoría de los casos, este mínimo incremento se suele notar en respuesta y recuperación.

- Garantía: Otro de los inconvenientes es la posible pérdida de garantía, si el vehiculo produce alguna avería, la marca se puede reservar el derecho a anular la garantía por una modificación mecánica que no se ha contemplado, por lo que en este caso es recomendable volver a instalar el filtro de aire original para las revisiones

DATOS Y PRECIOS: Hoy en día disponesmos devarias marcas y diferentes tipos de admisiones. Es aconsejable usar marcas reconocidas como: Injen, K&N o Fujita. Estas marcas tienen un rango de precios entre los 200€ y los 400€ por cada sistema, aunque por eBay podremos encontrar estos sistemas por unos 50€ o menos, claro está que las calidades y los materiales son inferiores    Estos sistemas suelen ofrecer un aumento entre 3cv y 5cv, dependiendo del vehiculo y demás modificaciones

BRICO: INSTALACIÓN DE ADMISIÓN CAI

Autor del DiY: Wisman18

Paso 1: Poner el coche en una zona lo mas plana posible. Por seguridad poner un calzo o piedra en la rueda opuesta para que cuando esté el coche levantado de un lado no se mueva y se nos suelte el gato. También es importante dejar la primera marcha puesta. (La seguridad nunca es poca):



Paso 2: Aflojar las tuercas de las ruedas lo justo para que las podamos sacarlas con la llave a mano una vez levantado el coche:



Paso 3: Levantamos el coche con la ayuda del gato. Fijaros bien donde se tiene que colocar el gato (mirar el manual de usuario del coche):



Paso 4: Sacamos las tuercas de la rueda, retiramos la rueda y la dejamos debajo del coche por si el gato nos fallara no se fastidiase el brazo de la dirección:




Paso 5: Ahora que lo tenemos todo listo, empezamos a desmontar el primer tramo de la admisión original. Primero abrimos la caja donde va el filtro. Sacamos el filtro. Aflojamos la tapa del filtro y la retiramos. Seguidamente retiramos el primer tramo que va conectado a la mariposa (como se muestra en la foto). Y finalmente la base de la caja donde va situado el filtro.



Paso 6: Soltamos los dos tornillos de la caja de fusibles para poder sacar el tramo de admisión que hay detrás del faro. Es un simple codo que va a presión.





Paso 7: Retiramos todos los tornillos que sujetan el paso de rueda. Si no recuerdo mal hay 5 o 6 tornillos de plástico (debajo del parachoques delantero, en frente, en el lado derecho y en la parte de arriba) que hay que retirar cuidadosamente sin hacer presión porque puede pasarse la rosca y luego no hay manera de sacarlos que reventándolos; y 4 o 5 tornillos metálicos (a izquierda y derecha) (uno de rosca y el resto de estrella).



Una vez retirado el paso de rueda veremos la caja resonadora:



Paso 8: Quitamos la tapa protectora de la batería (dos tornillos de plástico por la parte superior y un tornillo metálico de estrella en el lado derecho donde se ve en la foto). Debajo de la tapa veréis el tramo final de donde coge el aire la admisión original.

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Paso 9: Retiramos el tramo que ha delante de la batería y quitamos el tornillo que sujeta el resto del tramo que baja para el suelo (este tramo forma parte de la caja resonadora):



Paso 10: Retiramos las roscas que sujetan a lado y lado la caja resonadora. Una rosca la veréis fácilmente, la otra podéis acceder estirando el brazo por la parte baja del parachoques o retirando el faro del conductor lo veréis fácilmente. Una vez soltada la caja debemos de ir acompañándola hasta conseguir sacarla. Tener paciencia hasta que coja el camino correcto para salir:





Paso 11: Poner el primer tramo de la admisión nueva. Primero la junta de silicona azul con su brida y posteriormente el primer tramo de la admisión. También debéis conectar el tubo negro por donde vienen los gases del cárter hacia la admisión. Podéis poner una pequeña brida como se muestra en la foto para que quede bien sujeta porque el pitorro de la admisión es mas fino que el original:




Paso 12: Pasar el segundo tramo de la admisión nueva por el agujero de detrás del faro. Estaría bien proteger la tubería de la admisión o el hueco ese con algo para que no se toquen y con la fricción y el movimiento acabe dañando (a largo plazo) la tubería. Yo al final del proceso coloqué un trozo de PVC para que no se toque metal con metal.

Paso 13: Unir los dos tramos con la otra junta de silicona. Primero sujetamos el primer tramo con la junta y posteriormente empujamos el segundo tramo de la admisión desde el hueco de la rueda para que entre un par de dedos en la junta y quede bien sujeto con las bridas. También debemos sujetar el segundo tramo a uno de los tornillos que sujetaban la base de la caja del filtro con el enganche que lleva y con ayuda de una peque pieza que lleva rosca por ambos lados (si veis que es imposible sujetarla tampoco va a pasar nada si el resto de las bridas están bien sujetas y si habéis puesto protección en el hueco de detrás del faro. En mi caso no lo tengo enganchado).




Paso 14: Montamos el filtro nuevo al final de la admisión con su brida y reducción correcta:



Paso 15: Colocar la tapa de la batería



Paso 16: MUY IMPORTANTE!! Intentar si podemos soltar alguna de las piezas de la admisión para comprobar que están bien sujetas con las bridas. Y, también muy importante, fijarse si toca en algún lado la admisión (en el caso que tocara notaríamos pequeños golpes al cambiar de marcha o acelerar bruscamente). En este paso puse el trozo de PVC (corté un trozo de tubería de pvc, la rajé por el medio para que hiciera la forma curva de la admisión) a presión entre el hueco por donde pasa el segundo tramo de la admisión.

Paso 17: Antes de seguir montando, encendemos el coche y aceleramos des de el motor para comprobar el correcto funcionamiento de la admisión. Podéis oír ese precioso sonido de aspiración .

Paso 18: Montar el paso de rueda, poner la rueda, apretar los tuercas con la llave y a mano, bajar el coche hasta que toque la rueda el suelo y acabar de apretar las tuercas con el pié si es necesario. Bajar el coche del todo y retirar el gato. Y finalmente, recoger y guardar las piezas originales en una bolsa de basura para no perder ningún tornillo ni nada.