Todo esto ha sido posible a una persona de EEUU que ha fabricado y adaptado el primer kit turbo para este motor. Él fue la primera persona en ponerlo en marcha, fabricarlo y probarlo. Bardock fue el segundo en montar el Kit. Gracias a ello, Bardock pudo remitir al fabricante de las modificaciones que se han tenido que realizar para que todo encajara y funcionase correctamente. Una vez reconocido estas modificaciones, el fabricante puede empezar a fabricar el Kit en mayores cantidades y ponerlo a la venta en todo el mundo. Muchos VVT se van a alegrar de esta noticia.

¿Que podemos decir del Kit que no se haya explicado o visto antes? Lo mas significante y que salta a la vista es un Intercooler interno integrado en el hueco motor (prácticamente donde se sitúa la batería) y que va refrigerado por agua. Para mas detalles tenemos un artículo donde se explica junto con fotos el proceso de montaje del Kit, que podéis ver aquí.

Destaquemos algunas impresiones de la KDD.

Visualmente es espectacular, ver todas las tuberías, el Intercooler, el Oil Catch Tank, la turbina, el conjunto de cables y sensores, los colectores, las nuevas llantas negras con perfil rojo, la suspensión regulable, los frenos de disco delanteros perforados de doble pistón, el sistema de escape, etc... . Me podría quedar todo un día observando cada una de las piezas.

Respecto al sonido en parado quizás no resalta demasiado porque no se aprecia el turbo al no ejercer a pocas revoluciones. Pero hay algo que nos llama la atención. La espectacular línea de escape y el silencioso trasero tipo moto que no solo llamaba la atención por su posición y estética que le proporcionaba al coche, si no que también era la parte del coche que más sonaba. Un sonido robusto a frecuencias bajas que alegran los oídos de cualquier amantes del motor.

Referente a las impresiones en marcha deciros que a pesar de estar haciendo el rodaje y de una brida de mala calidad que no permitía pisar fuerte el acelerador, la sensación es que hemos podido presenciar es una pequeña parte de la potencia que es capaz de proporcionar a solo 0,8 bares (aproximadamente 254CV). Sin duda una buena respuesta y un sonido de la válvula de descarga muy notorio a altas rpm.

Resumiendo, tengo que mencionar que, alguien que no sabia ni cambiar una bujía y ha sido capaz de montar un turbo y ponerlo en marcha tiene mucho merito y reconocimiento. Mucho tiempo y dinero dedicado a los libros y en el garaje que, a mi suponer, tiene una gran recompensa.

Espero que disfrutéis del vídeo.

Pròximamente se propondran quedadas para ver hasta donde es capaz de llegar este Tuscani. Dyno, circuito...ya veremos. :)