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[DIY] – Instalación Multigauges en el 1.6L
Éste manual está especialmente dedicado a la motorización pequeña del Coupe. Nos referimos al motor Alpha 1.6L 105cv (motor G4ED), ya que los modelos superiores (2.0 y 2.7) llevan instalados los Multigauges de fábrica o la preinstalación en los primeros modelos que no lo incorporaban y tampoco disponían climatizador.
Veamos como funciona el Multigauge de Hyundai: Como se puede observar en la imagen el dispositivo lleva un conector (M42) de 12 cables de los cuales tres no son usados. En el interior lleva un micro-computador que se encargará de calcular y representar las medidas recogidas de diferentes componentes de nuestro coche. El resultado son tres gauges (relojes) que nos mostraran el voltaje de la batería, el consumo en tiempo real y el torque que desarrolla nuestro motor en ese mismo instante. Aprovechemos esta imagen para identificar cada uno de los cables. -El cable número 1 y 2 nos darán el torque del motor en ese preciso instante. -El cable número 6 y 3 se encargan de llevar la corriente hasta el multigauge y lleva un pequeño diodo el cual dejará pasar la corriente solamente cuando el contacto del coche esté puesto. -El cable número 4 nos enviará la señal de velocidad a la que circulamos. -El cable número 5 nos enviará la señal de los inyectores (la suma de los 4 cilindros en éste caso). -El cable número 9 y 10 nos dará la corriente necesaria para encender las luces del Multigauge cuando pongamos las luces de posición. -El cable número 12 es la masa principal de todo el dispositivo. Veamos que necesitamos para hacer la instalación: - 1 Multigauge. - 9 cables finos ( si son rígidos nos facilitará el montaje). - 9 conectores para pines pequeños. (más adelante se muestra la fotografía). - Cinta aislante. - Algunas herramientas para la instalación como alicates de punta, destornilladores, pelacables, etc… - 1 Consola 2 DIN o un manitas cerca que se atreva a cortar la consola original. PASO 1: Preparar cableado y conexión del Multigauge [M42]. Primero de todo debemos preparar los cables y conectarlos en el Multigauge. Si disponéis del cableado original podríais ahorraros éste paso inicial. Para que sea más fácil entender donde va cada cable, el color del cable solo se mencionará cuando sea un cable original de nuestro coche. Para cableado nuevo nos referiremos al número de pin y el nombre del conector (adjuntando una foto de su ubicación y numeración si fuera necesario). Necesitamos 9 cables, 5 cables de unos 40-50cm (pines 6, 3, 9, 10, 12), 2 cables de 80-90cm (pines 4 y 5) y dos cables de 120-130cm (pines 1 y 7). Recordad que mas vale que sobre que falte. Esos cables, en nuestro caso rígidos, deberán de conectarse los conectores hembra para pines pequeños como los que se muestran en la siguiente fotografía.
Debemos ponerle esos conectores, cubrirlos con un poco de cinta aislante para que no se toquen y asegurarse que están conectados en su pin correcto según la primera imagen de este manual. Una vez colocado cada cable en su pin correcto, debemos asegurarnos con ayuda de la cinta aislante que no se soltará ni aflojará ningún cable. Para ello aseguramos los cables enrollándolos con cinta y asegurando que no se muevan. Es un proceso esencial para no tener que desmontar de nuevo por culpa de un gauge que no funciona. PASO 2: Conectar Voltímetro e iluminación. Antes de nada os recomiendo que probéis que funciona correctamente este paso para descartar un posible mal funcionamiento del Multigauge (en el caso de haberlo conseguido de segunda mano o en algun desguace). Primero de todo desmontamos la consola y desenchufamos todos los conectores que lleva. Recordad donde va cada uno. Para sacar la consola hará falta un pequeño pero fuerte tirón hacia vosotros des de la esquina donde se ubica el cenicero. Ahora debemos conectar los siguientes cables donde se indica, veréis que es fácil. Cable del Multigauge | Conectarlo a : | | Cable conectado al Pin 6 del M42 | Cable Amarillo del conector de la Radio. | | Cable conectado al Pin 3 del M42 | Cable Rojo del conector de la Radio. | | Cable conectado al Pin 12 del M42 | Cable Negro de la Radio o el del Antiniebla Trasero. | | Cable conectado al Pin 9 del M42 | Cable Rosa del conector (Azul) del Antiniebla Trasero. | | Cable conectado al Pin 10 del M42 | Cable Negro del conector (Azul) del Antiniebla Trasero. | Con esto correctamente conectado tenemos que poder iluminar el Multigauge poniendo las luces de posición y viendo el Voltímetro colocando la llave en la segunda posición (la misma que hace que el reloj se encienda). Si no conseguís este paso no podéis continuar. Hay que volver atrás y revisar todas las conexiones y si realmente el Multigauge funciona. PASO 3: Conexión del Consumo. Para el funcionamiento del gauge del consumo necesitamos la señal de velocidad y la señal del inyector. Con esas dos señales, actualizadas cada 500milisegundos, el Multigauge es capaz de calcular en tiempo real cual es nuestro consumo en L/100km. Estas dos señales podemos encontrarlas en diferentes partes de nuestro coche. En este manual se explica como extraerlas des de el cuadro de instrumentos. Para desmontar el cuadro de instrumentos deberéis sacar los dos tornillos que hay en la parte superior y luego tirar del plástico que los envuelve (puede ser que esté algo duro por culpa de las grapas que lleva). Y finalmente sacar los 4 tornillos que sujetan el cuadro de instrumentos.
Detrás del cuadro de instrumentos disponemos de dos conectores en nuestro 1.6L. El conector ubicado en la parte derecha es el M10-1, tiene 20 pines y es el que utilizaremos para sacar la señal de Velocidad y la señal del Inyector.
Si miráis de frente el conector, podréis enumerar cada uno de los cables según la imagen:
En el cable número 2 encontramos la señal del inyector y debemos conectar el cable que va al Pin 5 de nuestro Multigauge. En el cable número 17 encontraremos la señal de velocidad y debemos conectar el cable que va al Pin 4 del Multigauge [M42]. Para pasar el cableado veréis un pequeño orificio que va del hueco de los instrumentos hacia el hueco de la consola central. Una vez conectado los dos cables debéis arrancar el coche y andar unos metros con cuidado, que vamos sin el cuadro de instrumentos puesto(hay que superar los 10-20km/h para que la aguja empiece a marcar algo). Si funciona correctamente podremos volver a conectar el cuadro de instrumentos. PASO 4: Conexión de la señal del Torque. Este paso está todavía investigándose. Nuestro 1.6 puede que no disponga de esta señal. PASO 5: Instalación del Multigauge en la consola. Una vez sacada la consola veréis una estructura metálica que sujetaba la radio y que debemos eliminar o de lo contrario no habrá espacio suficiente para el Multigauge. En este manual se ha decidido por motivos de estética y de dificultad, dejar la radio en la parte superior (su posición original) y el Multigauge en la parte inferior. El Multigauge tiene unos 5cm de grosor y la radio 5cm o 6cm contando el marco. En este brico se ha optado por recortar la consola original pero el espacio total del hueco es de 10cm. En este caso el marco de la radio es imposible de colocar. Así que recomiendo la instalación de una consola 2 DIN que tiene un hueco de 11cm de altura y seguramente podremos instalar el marco de la radio.
Para sujetar el reloj y la radio debemos de encontrar o fabricarnos unos soportes de metal que nos sujete los dos dispositivos en el hueco de la consola. Podemos aprovechar los 4 agujeros que sujetaban la estructura metálica de la radio. En mi opinión este puede ser el paso mas complicado. Así que todo dependerá de vuestra astucia para que todo quede bien sujeto. El resultado como veis es impresionante. IMPORTANTE: Conexiones sin cortar cables. Para no cortar ningún cable se muestra a continuación como hacerlo. Como hemos mencionado al principio el cable debe de ser rígido para poder meter a presión por la parte de atrás de los conectores (junto a cable que lleva la señal) y que haga contacto. Finalmente se pone una pequeña brida que sujetará los dos cables (original y el nuestro) para que no se salga el cable. A continuación se muestra una foto. Y esto es todo, esperamos ver a muchos 1.6 atreviéndose a montar el Multigauge después de publicar éste artículo. Como veis, las conexiones no tienen ninguna complicación. Quizás lo mas complicado es que todo quede en su lugar correctamente anclado. Quiero agradecer a la siguientes personas por aportar su granito de información y colaboración: -ReD_DeViL, Spackzz, SHAKUR, VoiniK.
Fuentes: - www.newtiburon.com - www.elantraxd.com - Hyundai Manuals Comentar esta noticia. |
